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比降价不够,现在要比“活得久”

2019-07-31 15:31 来源:大洋网

大洋网讯 今年上半年,汽车市场除了降价以外,没有什么热点,尤其是豪华车降价幅度和范围有点让我们想不到。其实,不只是今年上半年,2018年,降价就已经成为中国汽车市场的主旋律。降价的诸多原因中,有来自市场的,也有来自政策的,还有被逼的。你没有看错,为了“活下去”,部分车企被逼着降价。

在这一片降价声中,仍有小部分车型在保持热销的同时,终端售价仍然“坚挺”。这里说的“坚挺”并不是说一分钱没有优惠,而是优惠幅度在正常的范围之内。通常而言,不高于5%的的市场优惠幅度都是合理的。以官方指导价20万元的车型为例,5%或1万元左右优惠是正常的。优惠幅度超过5%,不是经销商在“割肉”,就是汽车主机厂在“硬扛”——无论是前者,还是后者,都不可持续。

每一家汽车主机厂都需要一款售价“坚挺”的车型。这关乎效益,也关于士气。这是底线,更是尊严。在当下,这样的车型有不少,比如汉兰达、雅阁、途观、GL8、Aion S等。以GL8为例,自2000年上市以来,高端商务MPV的定位从未改变,平均单车售价一直“坚挺”在30万元左右,月销却动不动就过万,上汽通用别克在这款车身上可谓是赚得盆满钵满。

今年上半年,GL8累计销量64539辆,在MPV销量榜单上,排名第二,仅次于五菱宏光。在这份榜单上,进步明显的还有本田奥德赛、传祺GM6、宋MAX和别克GL6。这说明一件事,MPV正在发生结构性变化,主打家用的高端MPV受到更多的青睐,正在加速普及。

也由此,可以下一个结论:不论GL8对中国MPV市场有没有贡献,但对于消费者而言,贡献是“大大的”。说实在话,不是别克GL8接近二十年“坚挺”与“常青”,车市也许会有传祺GM6、宋MAX和别克GL6,但不一定是在当下——因为别克GL8为后来者提供了一个可参照和借鉴的现实样本。

那么,如果降价潮迟迟不退,愈演愈烈,家用高端MPV市场该怎么办?又或者,面对严苛的节能减排要求和已经实行的国六排放,尺寸较普通轿车要大的MPV又该何去何从?

我们希望,家用高端MPV们能在这一轮“加速跑”中不断壮大,最后就算不能和轿车、SUV“三足鼎立”,起码也能叫叫板,让它们“紧张”或者“恐慌”。这就需要家用高端MPV做更多的事情,首当其冲就是满足国六b——GL8已经做到这点,这不是件容易事,不禁击节叫好。其次是可靠性高,因为购买家用高端MPV都是“长期使用”,不会在短时间内换车,需要车辆各方面的表现“一步到位”。最后是宁可增加成本,也不能牺牲品质,要一边“加速跑”,一边“提高品质”。

我们从不认为,车便宜就一定会好卖。与其花少钱,而天天坐在车内忍受各种不爽,那还不如天天打车,或者叫网约车。降价可以,但不能降性能,不能降品质,更不能降用户体验。如果做不到,那还不如不降价。相比于月销量排名前二的轿车和SUV的“月销三四万辆”,GL8“一万多辆”的月销量不够看,但这里想借用一句鸡汤话来表达我们的看法:现在不是比谁赚(卖)得多,是比谁活得久。

广州日报全媒体文字记者:周伟力

[ 编辑: 韦馨尧 ]
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